A China acelerou no mercado automotivo brasileiro e deixou para trás qualquer suspeita de avanço tímido. Entre janeiro e março de 2026, o país asiático exportou ao Brasil US 763,8 milhões registrados no mesmo período de 2025 — consolidando um novo patamar de presença no país.
O desempenho não se limita aos carros eletrificados.
Embora sigam como vitrine tecnológica, os modelos a combustão também ganharam tração e dobraram de valor exportado, indicando que a estratégia chinesa é mais ampla: ocupar espaço em todas as frentes do mercado.
O resultado já reposiciona o Brasil no mapa global das exportações automotivas chinesas.
O país saltou da sétima para a terceira colocação entre os principais destinos, atrás apenas de Rússia e Reino Unido. Nos eletrificados, também avançou ao terceiro lugar, enquanto, nos veículos a combustão, subiu da 16ª para a sétima posição.
Com base em dados da Alfândega chinesa, o movimento revela mais do que números recordes: sinaliza uma mudança estrutural na disputa por mercado, com a China acelerando sua influência sobre a mobilidade brasileira.
A expansão mundial da indústria automobilística chinesa não é apenas um fenômeno econômico; é, antes, um espelho de uma época em que a velocidade deixou de ser metáfora e passou a ser método.
O automóvel, outrora símbolo do sonho industrial ocidental, agora retorna ao mundo reconfigurado — mais silencioso, mais digital, mais acessível — e, sobretudo, com outro centro de gravidade.
O economista Dani Rodrik costuma alertar que “a globalização não é um destino inevitável, mas uma escolha política e institucional”.
A ascensão chinesa no setor automotivo parece confirmar essa tese: não se trata apenas de eficiência produtiva, mas de estratégia deliberada, investimento estatal e coordenação de longo prazo.
A China não apenas fabrica carros; ela reorganiza cadeias, redefine preços e impõe um novo ritmo à concorrência global.
Do ponto de vista econômico, o impacto é inequívoco.
Países consumidores, como o Brasil, passam a acessar tecnologias antes restritas a mercados mais ricos, ao mesmo tempo em que enfrentam a pressão sobre suas indústrias locais.
Joseph Schumpeter, ao analisar o capitalismo, afirmou que o progresso se dá por meio da “destruição criativa” — e é precisamente isso que se observa: marcas tradicionais sendo desafiadas por novas forças que combinam escala, inovação e agressividade comercial.
O que se cria em eficiência, porém, muitas vezes se destrói em empregos, autonomia industrial e equilíbrio competitivo.
Socialmente, a transformação é mais sutil, mas não menos profunda.
O carro elétrico chinês, silencioso e conectado, altera a própria experiência de mobilidade. Ele não apenas transporta; ele coleta dados, integra sistemas, molda hábitos.
Como apontaria Shoshana Zuboff, em sua análise sobre o capitalismo de vigilância, cada avanço tecnológico carrega consigo uma nova arquitetura de poder — invisível, mas decisiva. Assim, dirigir deixa de ser um ato puramente mecânico para se tornar uma interação contínua com plataformas e algoritmos.
Culturalmente, há um deslocamento simbólico em curso.
Durante décadas, o automóvel foi um ícone de status associado à engenharia europeia, ao design italiano, à robustez americana. A presença crescente de marcas chinesas reconfigura esse imaginário.
O que antes era visto com desconfiança passa a ser percebido como alternativa viável — e, em muitos casos, desejável. Como observou o economista Ha-Joon Chang, “os países ricos nem sempre jogaram pelas regras que hoje defendem”; a China, ao seu modo, também escreve as suas — e as exporta junto com seus produtos.
No fim, a expansão da indústria automobilística chinesa nos confronta com uma pergunta mais ampla: quem dirige o futuro?
Não apenas no sentido literal, mas no comando das escolhas tecnológicas, econômicas e culturais que moldarão as próximas décadas.
O volante, ao que tudo indica, já não está onde costumava estar — e o mundo, ainda em movimento, tenta aprender a direção.
